北美車展上三大美國車企在轎車市場的“衰退”，將轎車市場拱手讓給了日系等車企，而ABB豪華品牌也已經(jīng)看到未來美國車市新的增長點(diǎn)——小型車市場。

　　2017年1月9日(北京時(shí)間1月10日)北美車展在美國底特律拉開帷幕。在國人的印象中，北美車展雖不如巴黎車展或法蘭克福車展參展陣容龐大，但是我們依然可以從2017年開年的第一次全球性車展中，尋找各大車企為新一年定下的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　然而，當(dāng)汽車預(yù)言家親臨第一現(xiàn)場時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)與國內(nèi)四大車展(北京車展、上海車展、廣州車展和成都車展)的大陣仗相比，北美車展的展出空間僅為國內(nèi)同級別車展中1~2個(gè)館的大小，這不免讓人的心理預(yù)期大打折扣，出門“開闊視野長見識”的初衷未能達(dá)成。

　　汽車預(yù)言家仔細(xì)參觀梳理后發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象，那就是目前美國SUV市場已經(jīng)成為美國車企的救命稻草，毫無性格的美系品牌轎車明顯缺乏競爭力。

　　相反，長期在小型車市場探索的日系車企，抓住了此次油價(jià)以及美國政壇換屆購買力提升的大環(huán)境，再次牢牢抓住轎車細(xì)分市場。輿論認(rèn)為，或許未來留給美國車企發(fā)展的陣地將再次縮減，揚(yáng)言走出去面向全球化的美系車企更需要增加戰(zhàn)略性思考，而非“頭疼醫(yī)頭”似的不斷追逐眼前利益。

　　北美車展內(nèi)涵：并非輻射全球 而是北美“區(qū)域市場”的體現(xiàn)

　　1907年在底特律的貝勒斯啤酒花園(Beller's Beer Garden)舉辦了首次底特律汽車展覽，是世界上最早的汽車展覽之一。后來除了1943年至1952年停辦，其余時(shí)候每年都會照常舉辦一次。因此，該車展起先命名為“底特律車展”，1989年才更名為“北美國際汽車展”，簡稱“北美車展”。

　　作為國際知名車展，本屆北美車展的展區(qū)空間并不大，而且參展車企陣容相比以往也有所縮減，豪華車方面由寶馬、奔馳和奧迪領(lǐng)銜，日系車方面以本田、豐田和馬自達(dá)為代表，除此之外還有韓國現(xiàn)代起亞和中國品牌廣汽傳祺等，而法系車更是全體缺席。美國本土的車企代表則是福特、通用和FCA。

　　經(jīng)過梳理發(fā)現(xiàn)，本屆車展非常具有區(qū)域化特征，它并非輻射全球，而是面向北美“區(qū)域市場”迎合美國與加拿大兩國的消費(fèi)需求。

　　而上述參展的車企均在該區(qū)域市場占據(jù)了相對較高的市場份額，尤其是以ABB(奧迪、寶馬和奔馳)為代表的豪華車。

　　從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，奧迪2016年全球銷量為187.14萬輛，其中美國市場銷量為21.02萬輛，占全球銷量的11.2%;寶馬2016年全球銷量236.76萬輛，美國銷量是36.52萬輛，占全球銷量的15.4%;奔馳2016全球銷量破200萬輛，美國市場34萬輛的成績占據(jù)全球銷量的17%。

　　在中國汽車消費(fèi)市場還未形成如今的高規(guī)模和大體量時(shí)，北美市場就成為車企們新車型的試驗(yàn)地，一旦產(chǎn)品落地成功，才會進(jìn)一步向全球市場推廣。

　　對比德系與日系在此區(qū)域蓬勃發(fā)展的派頭，美系車近幾年的表現(xiàn)雖然日漸式微，但作為東道主企業(yè)，對于“家門口”的消費(fèi)市場還是很有必要進(jìn)行一番深入挖掘。

　　相較而言，日系車則占據(jù)了另一個(gè)細(xì)分市場——小型轎車。豐田與本田以及馬自達(dá)雖是亞洲車企，但實(shí)際上，日本本土市場容量非常有限，其最大的消費(fèi)市場不是鄰國中國，而是在北美。由于美國市場對SUV車型的偏愛，導(dǎo)致美系車逐漸“放棄”了對利潤相對較低的轎車領(lǐng)域的產(chǎn)品更新，而日系車則趁機(jī)抓住了機(jī)遇，牢牢地將該細(xì)分市場抓在手中。

　　北美車展大觀：美系車在美市場逐漸在走“下坡路”

　　作為親臨現(xiàn)場的參觀者，汽車預(yù)言家通過探館對北美車展的一個(gè)最大感受可用一個(gè)詞來形容——平淡無奇。

　　是的，不同于中國車展上熙熙攘攘的參展企業(yè)以及眾多奪人眼球的亮相新車，美國的消費(fèi)市場對比中國龐大的人口基數(shù)還有很大的差距，因此，相對較小的市場空間照應(yīng)的車展規(guī)模也在情理之中。

　　然而，縱覽參展車企推出的參展車型，我們不難發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)產(chǎn)品均在“炒冷飯”，很多車型已經(jīng)在其他地區(qū)上市甚至進(jìn)行了銷售。在外界看來，北美車展不再是一個(gè)汽車愛好者能夠觀瞻全球車企重磅車型或者是展現(xiàn)最前沿科技的一個(gè)窗口。

　　三大美國車企在此次車展上占據(jù)著四分之一的場地，但梳理發(fā)現(xiàn)美國車企的重點(diǎn)仍就放在了SUV身上。相比之下三大美國車企在轎車領(lǐng)域的展示仍舊是過去一些傳統(tǒng)車型，與日系等車企相比，美國車企轎車產(chǎn)品明顯處于弱勢。

　　福特在這一車展上拿出了絕大部分場地展現(xiàn)SUV，轎車產(chǎn)品仍是以金牛座、新蒙迪歐等一些轎車產(chǎn)品為主。

　　種種現(xiàn)象表明，美系車逐漸在走“下坡路”已不是預(yù)言，而是確鑿無誤的事實(shí)。

　　從權(quán)威來源的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得知，美國汽車市場2016全年銷量為1753.9萬輛，其中SUV車型銷量為 693.25萬輛，占總體銷量的39.5%，轎車銷量為691.59萬輛，占總體銷量的39.4%。

　　雖然美國市場轎車與SUV車型銷量占比不分伯仲，但是美系車企迎合國人對皮卡與SUV產(chǎn)品類型的偏好，研發(fā)方向向SUV傾斜是公認(rèn)的。這從展館布局中也可體現(xiàn)出來，美系車在本屆車展中約占1/4的展區(qū)，而這部分又有2/3的空間被用來展示SUV車型。

　　不同于亞洲或歐洲等其他市場在細(xì)節(jié)以及舒適度上的深根細(xì)作，北美市場的SUV車型在外觀設(shè)計(jì)上展現(xiàn)了其粗獷的一面，著重展現(xiàn)其大空間和優(yōu)越的操作性能，迎合了消費(fèi)者的需求。

　　此前汽車預(yù)言家已經(jīng)了解到，2016年年底，以通用、福特和FCA為代表的美系車企相繼宣布轎車停產(chǎn)或工廠裁員的計(jì)劃，而這一切的矛頭統(tǒng)統(tǒng)指向了美國風(fēng)云突變的轎車市場，同時(shí)向外界釋放出一個(gè)信號，不斷追求眼前利益最大化的美系車企正逐漸放棄了轎車市場。

　　美系車“拱手相讓”的轎車市場被日系車?yán)卫伟盐?/strong>