據中國之聲《新聞晚高峰》報道，11月18日上午11時，我國目前頂距最長、斷面最大的矩形頂管工程在蘇州市順利貫通。專家表示，這個拿下兩個全國第一的城市地下管廊，不僅成功突破了我國城市地下綜合管廊施工的瓶頸，未來對我國城鎮化建設中大面積實施建設地下綜合管廊工程也將具有示范性意義。

　　蘇州市城北路綜合管廊元和塘頂管工程成了業界新寵，估計它自己也沒想到，一夜間不僅成了國內最長的矩形管廊，還順便也站到了世界第一的位子上。中南大學巖土工程學博士陳雪華介紹：“根據查詢國內外資料，目前最長的矩形頂管紀錄是233.3米。不過，國外的我們沒有做橫向比較。”

　　被業內譽為“中國第一頂”的蘇州市城北路綜合管廊元和塘頂管工程，斷面寬9.1米、高5.5米，長度達233.6米，這么長一個矩形水泥管長廊放在地下究竟有何用呢？

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　　中鐵上海工程局項目總工程師戢鴻鑫介紹：“整個通道分割成5艙，電力艙、燃氣艙、蒸汽艙、水性艙，以及熱力艙，供所有市政管線入廊使用。”

　　也就是說，以后這個區域內的自來水、污水、燃氣、電力、電信、移動、聯通、有線電視等9大類管線都要“入住”在這個大通道之內。喬遷之后，專治“暴雨城里看海”、“馬路開膛破肚”、“空中蛛網密布”這些城市病。

　　蘇州作為國家第一批管廊試點城市之一，早在2011年就建成了江蘇省首條地下綜合管廊——蘇州工業園區月亮灣綜合管廊。此次蘇州城北路綜合管廊工程結合312國道改造建設，總長達11.5公里，是蘇州市在建規模最大、入管線最多的地下管廊。

　　過去人們看到的各種管道大多為圓形，為什么這次將圓形壓扁成矩形了呢？圓形和矩形哪個更好？陳雪華說，二者相較，矩形通道比圓形更“劃算”，空間利用率更高不說，而且也更適用現在的環境。

　　看到這，不得不跟您說說“頂管施工”這個生僻的詞。通俗點，就是像蚯蚓在土里拱著前行，不過蚯蚓是不需要動力主動前進的，而頂管施工就是需要在后面有巨大的推力推動管片前行。

　　陳雪華說，這個給多大推力合適可絕對是個技術中的技術活，“后面的千斤頂油缸不能太多，太多后面就會頂翻，在油缸不能無限增加的情況下，只能把管子周邊的阻力減小，常規的辦法減小摩擦就是要加潤滑劑，潤滑劑就是關鍵的一個環節，也是我們一個理論的突破。理論上需要6000噸的頂力才能頂過去，但是實際上我們用了不到3000噸的頂力。這對以后500米甚至更長的矩形頂管有很大的意義。”

　　戢鴻鑫判斷，城市管廊成為網紅的日子很快就要到來，“國家首批試點城市是10個，第二批試點城市是16個。蘇州十三五規劃期間將有121億管廊投資，其他城市相繼也在成立管廊公司，相繼開始建設。管廊建設將成為繼鐵路、城市地鐵建設之后的又一土建新興行業。”

　　陳雪華透露，目前作為地方性標準，江蘇省地下管廊建設頂管標準正在制定中，隨著“一帶一路”的推進，中國城市管廊建設走出去指日可待。